Trendi električnih vozil: leto 2023 bo prelomno za težka vozila

Nedavno poročilo, ki temelji na napovedih futurista Larsa Thomsena, prikazuje prihodnost električnih vozil z opredelitvijo ključnih tržnih trendov.
Ali je razvoj električnih vozil nevaren?Naraščajoče cene električne energije, inflacija in pomanjkanje surovin zbujajo dvome o prihodnosti električnih vozil.Če pa pogledate prihodnji razvoj trga v Evropi, ZDA in na Kitajskem, se električna vozila vse bolj uveljavljajo po vsem svetu.
Po podatkih SMMT bo skupno število registracij novih avtomobilov v Združenem kraljestvu leta 2022 znašalo 1,61 milijona, od tega 267.203 čistih električnih vozil (BEV), kar predstavlja 16,6 % prodaje novih avtomobilov, in 101.414 vozil s priključkom.hibrid.(PHEV) Predstavlja 6,3 % prodaje novih avtomobilov.
Posledično so čisto električna vozila postala drugi najbolj priljubljen pogonski sklop v Združenem kraljestvu.Danes je v Veliki Britaniji približno 660.000 električnih vozil in 445.000 priključnih hibridnih električnih vozil (PHEV).
Poročilo Juice Technology, ki temelji na napovedih futurista Larsa Thomsena, potrjuje, da delež električnih vozil še naprej narašča, ne samo v avtomobilih, ampak tudi v javnem prometu in težkih vozilih.Bliža se prelomna točka, ko bodo električni avtobusi, kombiji in taksiji postali stroškovno učinkovitejši od vozil na dizelski ali bencinski pogon.Tako bo odločitev za uporabo električnega avtomobila ne le okolju prijazna, ampak tudi ekonomsko upravičena.
Bliža se prelomna točka, ko bodo električni avtobusi, kombiji in taksiji postali stroškovno učinkovitejši od vozil na dizelski ali bencinski pogon.
Da pa bi kos naraščajočemu številu električnih vozil in ne bi upočasnili nadaljnjega razvoja, je treba polnilno omrežje bistveno razširiti.Po napovedi Larsa Thomsena povpraševanje na vseh treh področjih polnilne infrastrukture (avtoceste, destinacije in domovi) eksponentno narašča.
Skrbna izbira sedeža in izbira prave polnilne postaje za vsak sedež je zdaj ključnega pomena.V primeru uspeha bo z javno polnilno infrastrukturo mogoče zaslužiti ne s samo napeljavo, temveč s povezanimi storitvami, kot je prodaja hrane in pijače na polnilnem območju.
Če pogledamo razvoj svetovnega trga, se zdi, da se trend proizvodnje obnovljive energije ni nikoli ustavil in stroški teh virov energije še naprej padajo.
Trenutno oblikujemo cene na trgih električne energije, ker en sam vir energije (zemeljski plin) povzroči nesorazmerno dražjo električno energijo (skupaj z več drugimi začasnimi dejavniki).Vendar pa trenutno stanje ni trajno, saj je tesno povezano z geopolitičnimi in finančnimi napetostmi.Srednje- do dolgoročno bo električna energija postala cenejša, na voljo bo več obnovljivih virov energije in omrežje bo postalo pametnejše.
Elektrika bo cenejša, proizvedene bo več obnovljive energije, omrežja pa bodo postala pametnejša
Porazdeljena proizvodnja zahteva pametno omrežje za inteligentno razporejanje razpoložljive energije.Ker je električna vozila mogoče napolniti kadar koli mirujejo, bodo imela ključno vlogo pri stabilizaciji omrežja z ohranjanjem proizvodnih konic.Za to pa je dinamično upravljanje obremenitve predpogoj za vse nove polnilne postaje, ki prihajajo na trg.
Med evropskimi državami je nekaj opaznih razlik glede stanja razvitosti polnilne infrastrukture.V Skandinaviji, na Nizozemskem in v Nemčiji je na primer razvoj infrastrukture že zelo napreden.
Prednost polnilne infrastrukture je, da njena izdelava in namestitev ne vzameta veliko časa.Obcestne polnilne postaje je mogoče načrtovati in zgraditi v tednih ali mesecih, medtem ko polnilne postaje doma ali v službi trajajo še manj časa kot načrtovanje in namestitev.
Ko torej govorimo o »infrastrukturi«, ne mislimo na časovni okvir, ki je bil včasih potreben za gradnjo avtocest in mostov za jedrske elektrarne.Tako lahko tudi države, ki zaostajajo, zelo, zelo hitro dohitijo.
Srednjeročno bo javna polnilna infrastruktura povsod tam, kjer je to res smiselno za operaterje in stranke.Lokaciji je treba prilagoditi tudi vrsto polnjenja: navsezadnje, kaj jim pomaga 11kW AC polnilnica na bencinski črpalki, če se ljudje želijo le ustaviti na kavi ali prigrizniti pred potjo?
Vendar so polnilniki na parkiriščih v hotelih ali zabaviščnih parkih celo bolj smiselni kot ultra hitri, a dragi hitri polnilniki na enosmerni tok: hotelska parkirišča, zabavišča, turistične znamenitosti, trgovska središča, letališča in poslovna parkirišča.20 AC polnilnih postaj za ceno enega HPC (High Power Charger).
Uporabniki električnih vozil potrjujejo, da pri povprečnih dnevnih razdaljah 30–40 km (18–25 milj) ni potrebe po obisku javnih polnilnih mest.Vse, kar morate storiti, je, da svoj avto priključite na polnilno mesto podnevi v službi in običajno dlje doma ponoči.Oba uporabljata izmenični tok (izmenični tok), ki je počasnejši in tako pomaga podaljšati življenjsko dobo baterije.
Na električna vozila je treba navsezadnje gledati kot na celoto.Zato potrebujete pravo vrsto polnilne postaje na pravem mestu.Polnilne postaje se nato dopolnjujejo in tvorijo integrirano omrežje.
Gotovo pa je, da bo polnjenje z izmeničnim tokom doma ali v službi vedno cenejša možnost za uporabnike, saj je do leta 2025 na voljo vedno več spremenljivih stopenj polnjenja, kar zmanjšuje polnjenje, ki ga podpira omrežje.količina obnovljive energije, ki je na voljo v omrežju, čas dneva ali noči in obremenitev omrežja, polnjenje ob tem času samodejno zniža stroške.
Za to obstajajo tehnični, ekonomski in okoljski razlogi, polavtonomno (inteligentno) razporejanje polnjenja med vozili, operaterji polnilnih postaj in operaterji omrežja pa je lahko koristno.
Medtem ko bo skoraj 10 % vseh vozil, prodanih po svetu leta 2021, električna vozila, bo po vsem svetu prodanih le 0,3 % težkih vozil.Doslej so bila električna težka vozila v velikem številu uporabljena le na Kitajskem z vladno podporo.Druge države so objavile načrte za elektrifikacijo težkih vozil, proizvajalci pa širijo svojo ponudbo izdelkov.
Kar zadeva rast, pričakujemo, da se bo število električnih težkih vozil na cestah povečalo do leta 2030. Ko bodo električne alternative dizelskim težkim vozilom dosegle prelomno točko, tj. ko bodo imele nižje skupne stroške lastništva, se bo možnost premaknila proti elektrika.Do leta 2026 bodo skoraj vsi primeri uporabe in delovni scenariji postopoma dosegli to prelomno točko.Zato bo po napovedih prevzem električnih pogonskih sklopov v teh segmentih eksponentno strmejši od tistega, kar smo v preteklosti videli pri osebnih avtomobilih.
ZDA so regija, ki je doslej v razvoju električnih vozil zaostajala za Evropo.Vendar trenutni podatki kažejo, da je prodaja električnih vozil v ZDA v zadnjih letih hitro rasla.
Nizki računi za inflacijo in visoke cene plina, da ne omenjamo množice novih in prepričljivih izdelkov, kot je celotna linija kombijev in tovornjakov, so ustvarili nov zagon za sprejetje električnih vozil v Ameriki.Že tako impresiven tržni delež električnih vozil na zahodni in vzhodni obali se zdaj seli v notranjost.
Na številnih področjih so električna vozila najboljša izbira, ne samo iz okoljskih razlogov, ampak tudi iz ekonomskih in operativnih razlogov.Infrastruktura za polnjenje električnih vozil se hitro širi tudi v ZDA in izziv je slediti naraščajočemu povpraševanju.
Trenutno je Kitajska v rahli recesiji, a bo v naslednjih petih letih iz uvoznice avtomobilov postala izvoznica avtomobilov.Domače povpraševanje naj bi si opomoglo in pokazalo visoke stopnje rasti že leta 2023, medtem ko bodo kitajski proizvajalci v prihodnjih letih pridobivali vse večji tržni delež v Evropi, ZDA, Aziji, Oceaniji in Indiji.
Do leta 2027 bi lahko Kitajska prevzela do 20 % trga in srednje- do dolgoročno postala prevladujoč akter na področju inovacij in nove mobilnosti.Tradicionalnim evropskim in ameriškim proizvajalcem originalne opreme bo morda vse težje tekmovati s svojimi konkurenti: v smislu ključnih komponent, kot so baterije in elektronika, umetna inteligenca in avtonomna vožnja, Kitajska ni le daleč spredaj, ampak, kar je najpomembneje, hitrejša.
Če tradicionalni proizvajalci originalne opreme ne bodo lahko bistveno povečali svoje prilagodljivosti za inovacije, bo Kitajska srednje- do dolgoročno lahko prevzela velik kos pogače.