Ford Evropa: 5 razlogov, zakaj proizvajalec avtomobilov propada

Pumin mali križanec dokazuje, da lahko Ford z izvirnim dizajnom in športno vozno dinamiko uspe v Evropi.
Ford ponovno pregleduje svoj poslovni model v Evropi, da bi dosegel trajnostno dobičkonosnost v regiji.
Proizvajalec avtomobilov opušča kompaktno limuzino Focus in majhno kombilimuzino Fiesto, ko se premika proti majhni liniji povsem električnih osebnih avtomobilov.Prav tako je odpustil na tisoče delovnih mest, veliko med njimi razvijalcev izdelkov, da bi se prilagodil manjši evropski prisotnosti.
Generalni direktor Forda Jim Farley poskuša odpraviti težave, ki so jih povzročile slabe odločitve, preden bo leta 2020 napredoval na vodilno mesto.
V preteklih letih se je proizvajalec avtomobilov pametno odločil, da bo evropskemu trgu dostavnih vozil vdahnil novo življenje z lansiranjem modelov S-Max in Galaxy.Nato je leta 2007 prišla na trg Kuga, kompaktni SUV, ki je popolnoma ustrezal evropskemu okusu.Toda po tem se je ponudba izdelkov zožila in postala šibkejša.
Enoprostorec B-Max je bil predstavljen leta 2012, ko je bil segment v zatonu.Kompaktni križanec Ecosport, izdelan v Indiji, ki je bil v Evropi predstavljen leta 2014, v svojem segmentu ni imel velikega vpliva.Subkompaktnega Ka je zamenjal poceni brazilski Ka+, a veliko kupcev ni prepričal.
Zdi se, da je novi model začasna rešitev, ki se ne more kosati z vozno dinamiko, ki jo ponujata Focus in Fiesta v svojih segmentih.Užitek v vožnji zamenja naključnost.
Leta 2018 se je takratni izvršni direktor Jim Hackett, ki je vodil ameriškega proizvajalca pisarniškega pohištva, odločil ukiniti manj donosne modele, zlasti v Evropi, in jih nadomestiti s čimerkoli.Ecosporta in B-Maxa ni več, prav tako S-Maxa in Galaxyja.
Ford je v kratkem času zapustil več segmentov.Podjetje je poskušalo to vrzel zapolniti z obsežno rekonstrukcijo preživelih modelov.
Tako se je zgodilo neizogibno: Fordov tržni delež je začel upadati.Ta delež se je zmanjšal z 11,8 % leta 1994 na 8,2 % leta 2007 in na 4,8 % leta 2021.
Majhni križanec Puma, ki je bil predstavljen leta 2019, je pokazal, da zna Ford stvari narediti drugače.Zasnovan je bil kot vozilo za športni življenjski slog in uspelo mu je.
Puma je bila lani najbolje prodajan Fordov model osebnega avtomobila v Evropi s 132.000 prodanimi primerki, poroča Dataforce.
Kot ameriško javno podjetje je Ford zelo osredotočen na pozitivne četrtletne rezultate.Vlagatelji raje povečajo dobiček kot obetavno dolgoročno strategijo, ki se ne bo izplačala takoj.
To okolje oblikuje odločitve vseh direktorjev Forda.Fordovo četrtletno poročilo o dobičku za analitike in vlagatelje je hvalilo idejo, da sta zmanjševanje stroškov in odpuščanje značilnost premetenega upravljanja.
Toda cikli avtomobilskih izdelkov trajajo leta, orodja in modeli pa se leta odpravljajo.V dobi, ko kvalificirane delovne sile primanjkuje, je ločitev od inženirjev, ki spremljajo celotno zgodovino razvoja komponent, še posebej usodna.
Ford namerava ukiniti 1000 delovnih mest v svojem evropskem razvojnem centru v Kölnu-Mekenich, kar bi lahko spet preganjalo podjetje.Baterijska električna vozila zahtevajo manj razvojnih naporov kot platforme motorjev z notranjim izgorevanjem, vendar so med prehodom industrije na električni model, ki ga poganja programska oprema, bolj kot kdaj koli prej potrebne notranje inovacije in ustvarjanje vrednosti.
Ena glavnih obtožb Fordovim odločevalcem je, da so prespali proces elektrifikacije.Ko je bil leta 2009 na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen prvi popolnoma električni Mitsubishi i-MiEV, ki se proizvaja v Evropi, so se Fordovi direktorji pridružili poznavalcem industrije, da bi dražili avtomobil.
Ford verjame, da lahko doseže strožje evropske emisijske standarde z izboljšanjem učinkovitosti motorjev z notranjim zgorevanjem in preudarnim prevzemom hibridne tehnologije.Medtem ko je imel Fordov oddelek za napredni inženiring pred mnogimi leti močne koncepte vozil z baterijsko elektriko in vozili na gorivne celice, se je pri njih držal, ko so tekmeci lansirali modele z baterijsko elektriko.
Tudi tu je želja Fordovih šefov po znižanju stroškov negativno vplivala.Delo na novih tehnologijah se zmanjša, odloži ali ustavi, da bi kratkoročno izboljšali rezultat.
Da bi dohitel, je Ford leta 2020 podpisal industrijsko partnerstvo s Volkswagnom za uporabo električne arhitekture VW MEB za podporo novim povsem električnim vozilom Ford v Evropi.Prvi model, kompaktni križanec na osnovi Volkswagna ID4, bodo začeli proizvajati v Fordovi tovarni v Kölnu jeseni.Zamenjal je tovarniško Fiesto.
Drugi model bo izšel naslednje leto.Program je ogromen: približno 600.000 enot vsakega modela v približno štirih letih.
Čeprav Ford razvija lastno električno platformo, se bo na trgu pojavila šele leta 2025. Prav tako ni bila razvita v Evropi, temveč v ZDA.
Fordu ni uspelo edinstveno pozicionirati znamke v Evropi.Ime Ford v Evropi ni konkurenčna prednost, temveč slabost.To je proizvajalca avtomobilov pripeljalo do znatnih tržnih popustov.Njegov poskus, da bi svoja prva električna vozila spravil na ceste s pomočjo Volkswagnove tehnologije, ni pomagal.
Fordovi vodje trženja so prepoznali težavo in zdaj vidijo promocijo ameriške dediščine znamke kot način, kako izstopati na mračnem evropskem trgu."Spirit of Adventure" je credo nove blagovne znamke.
Bronco se je na nekaterih evropskih trgih prodajal kot model halo, kar je odražalo njegov marketinški slogan "Spirit of Adventure".
Ali bo ta premestitev vodila do pričakovanega premika v dojemanju in vrednosti blagovne znamke, bomo še videli.
Poleg tega je Stellantisova znamka Jeep že trdno zasidrana v zavesti Evropejcev kot ameriški prvak pustolovskega življenjskega sloga na prostem.
Ford ima predano, zvesto in obsežno mrežo trgovcev v številnih evropskih državah.To je velik plus v panogi, v kateri se prodajajo blagovne znamke in več znamk vse več.
Vendar pa Ford nikoli ni zares spodbujal te močne trgovske mreže, da bi dejansko vstopila v nov svet mobilnih izdelkov.Seveda je bila Fordova storitev souporabe avtomobilov uvedena leta 2013, vendar se ni prijela in večina trgovcev jo uporablja za zagotavljanje avtomobilov strankam, medtem ko so njihovi avtomobili servisirani ali popravljeni.
Lani je Ford ponudil naročniško storitev kot alternativo lastništvu avtomobila, vendar le pri izbranih prodajnih mestih.Spinovo podjetje za izposojo električnih skuterjev je bilo lani prodano nemškemu operaterju mikromobilnosti Tier Mobility.
Za razliko od tekmecev Toyote in Renaulta je Ford še daleč od načrtnega razvoja mobilnih izdelkov v Evropi.
Morda to trenutno ni pomembno, a v dobi avtomobila kot storitve bi lahko v prihodnosti spet preganjalo Ford, ko bodo konkurenti pridobili oporo v tem rastočem poslovnem segmentu.
Kadar koli se lahko odjavite s povezavo v teh e-poštnih sporočilih.Za več informacij si oglejte naš pravilnik o zasebnosti.
Prijavite se in brezplačno prejemajte najboljše evropske avtomobilske novice neposredno v svoj nabiralnik.Izberite svoje novice – dostavili vam bomo.
Kadar koli se lahko odjavite s povezavo v teh e-poštnih sporočilih.Za več informacij si oglejte naš pravilnik o zasebnosti.
Globalna ekipa poročevalcev in urednikov zagotavlja celovito in verodostojno poročanje o avtomobilski industriji 24/7 ter pokriva novice, ki so pomembne za vaše podjetje.
Automotive News Europe, ustanovljeno leta 1996, je vir informacij za odločevalce in mnenjske voditelje, ki delajo v Evropi.