Morda smo priča najpomembnejšemu trenutku v zgodovini avtomobilizma, odkar je Henry Ford razvil proizvodno linijo modela T pred več kot stoletjem.
Vse več je dokazov, da bo dogodek Tesla Investor Day ta teden napovedal novo dobo v avtomobilski industriji.Med njimi električna vozila niso le veliko cenejša za upravljanje in vzdrževanje od bencinskih in dizelskih vozil, ampak tudi cenejša za proizvodnjo.
Po dnevu avtonomije Tesla 2019, dnevu baterij 2020, dnevu umetne inteligence I 2021 in dnevu umetne inteligence II 2022 je Dan vlagateljev zadnji v nizu dogodkov v živo, ki podrobno opisujejo Tesline tehnologije, ki jih La razvija, in kaj prinašajo v prihodnje načrte.prihodnost.
Kot je pred dvema tednoma v tvitu potrdil Elon Musk, bo dan vlagateljev posvečen proizvodnji in širitvi.Najnovejši del Tesline misije za pospešitev prehoda na elektrificirana vozila.
Trenutno je na svetu več kot milijarda bencinskih in dizelskih vozil.To je milijarda izpušnih cevi, ki sproščajo strupena onesnaževala v zrak, ki ga dihamo vsak dan.
Milijarda izpušnih cevi izpušča ogljikov dioksid v Zemljino atmosfero, kar predstavlja več kot 20 odstotkov svetovnih letnih izpustov.
Če želi človeštvo preprečiti onesnaževanje zraka, ki povzroča raka, iz naših mest, če želimo čim bolj zmanjšati podnebno krizo in ustvariti naseljiv planet, moramo z naših cest odstraniti milijarde plinskih in dizelskih izpušnih plinov.Znebite se jih čim prej..
Najbolj logičen prvi korak k temu cilju je prenehanje prodaje novih strupenih prdnih škatel, kar bo le še poslabšalo problem.
Leta 2022 bo po vsem svetu prodanih približno 80 milijonov novih avtomobilov.Približno 10 milijonov jih je povsem električnih vozil, kar pomeni, da bo leta 2022 na planetu še 70 milijonov (približno 87 %) novih onesnažujočih bencinskih in dizelskih vozil.
Povprečna življenjska doba teh smrdljivih avtomobilov na fosilna goriva je več kot 10 let, kar pomeni, da bodo vsi bencinski in dizelski avtomobili, prodani leta 2022, leta 2032 še vedno onesnaževali naša mesta in pljuča.
Prej ko prenehamo prodajati nove bencinske in dizelske avtomobile, prej bodo naša mesta imela čist zrak.
Trije ključni cilji pri pospeševanju postopnega opuščanja teh črpalk, ki onesnažujejo okolje, so:
Investor Day bo pokazal, kako namerava največji proizvajalec električnih vozil na svetu doseči tretji cilj.
Elon Musk je v nedavnem tvitu zapisal: »Glavni načrt 3, pot do popolnoma trajnostne energetske prihodnosti Zemlje, bo razkrit 1. marca.Prihodnost je svetla!
Minilo je 17 let, odkar je Musk razkril prvotni Teslin »glavni načrt«, v katerem je predstavil splošno strategijo podjetja, da začne z avtomobili z nizko serijo visoke vrednosti in preide na nizkocenovne avtomobile z veliko serijo.
Doslej je Tesla brezhibno izvajala ta načrt, saj je od dragih in maloserijskih športnih avtomobilov in luksuznih avtomobilov (Roaster, Model S in X) prešla na nizkocenovne in velikoserijske modele Model 3 in Y.
Naslednja faza bo temeljila na Teslini platformi tretje generacije, za katero mnogi ocenjevalci menijo, da bo izpolnila zastavljeni cilj Tesle za model v vrednosti 25.000 $.
Adam Jonas iz Morgan Stanleyja je v nedavnem predogledu vlagateljev opozoril, da je Teslin trenutni COGS (strošek prodaje) 39.000 USD na vozilo.Ta temelji na platformi Tesla druge generacije.
Dan vlagateljev bo videl, kako bo Teslin pomemben proizvodni napredek dvignil COGS za Teslino platformo tretje generacije na mejo 25.000 $.
Eno od Teslinih vodilnih načel, ko gre za proizvodnjo, je: "Najboljši deli niso deli."Jezik, ki se pogosto imenuje "brisanje" dela ali procesa, nakazuje, da se Tesla vidi kot programsko podjetje, ne kot proizvajalec.
Ta filozofija prežema vse, kar Tesla počne, od njegove minimalistične zasnove do ponudbe le peščice različnih modelov.Za razliko od mnogih tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov, ki ponujajo na stotine modelov, ponuja vsak neverjeten izbor.
Tržne ekipe morajo spremeniti svoj slog, da ustvarijo "diferenciacijo" in USP (edinstvene prodajne točke), stranke morajo prepričati, da čeprav je njihov izdelek na bencin relikt 19. stoletja, velja za zadnjo, največjo ali "omejeno izdajo". ”.
Medtem ko so tradicionalni oddelki za avtomobilsko trženje zahtevali vedno več »lastnosti« in »možnosti« za trženje svoje tehnologije iz 19. stoletja, je nastala kompleksnost ustvarila nočno moro za proizvodne oddelke.
Tovarne so postale počasne in napihnjene, saj so morale nenehno obnavljati neskončen tok novih modelov in stilov.
Medtem ko tradicionalna avtomobilska podjetja postajajo bolj zapletena, Tesla dela ravno nasprotno, zmanjšuje dele in procese ter vse racionalizira.Porabite čas in denar za izdelek in proizvodnjo, ne za trženje.
Verjetno je zato Teslin dobiček na avto lani presegel 9500 dolarjev, kar je osemkratnik Toyotinega bruto dobička na avto, ki je bil slabih 1300 dolarjev.
Ta vsakdanja naloga odpravljanja odvečnosti in kompleksnosti v izdelkih in proizvodnji vodi do dveh proizvodnih prebojev, ki se bosta pokazala na dnu vlagatelja.Enojna litina in struktura baterije 4680.
Večina armad robotov, ki jih vidite v avtomobilskih tovarnah, zvari na stotine kosov skupaj, da ustvari tako imenovano »belo karoserijo«, ki je goli okvir avtomobila pred barvanjem skupaj z motorjem, menjalnikom in osmi., Vzmetenje, kolesa, vrata, sedeži in vse ostalo je povezano.
Izdelava belega karoserije zahteva veliko časa, prostora in denarja.V zadnjih nekaj letih je Tesla revolucionirala ta proces z razvojem monolitnih ulitkov z uporabo največjega visokotlačnega stroja za brizganje na svetu.
Odlitek je bil tako velik, da so morali Teslini materialni inženirji razviti novo aluminijevo zlitino, ki je omogočila, da staljeni aluminij teče v vsa težavna področja kalupa, preden se strdi.Resnično revolucionaren preboj v tehniki.
V videu si lahko ogledate Giga Press v akciji na Teslinem letalu Giga Berlin Fly.Ob 1:05 lahko vidite robota, kako iz stiskalnice Giga Stiskalnice izvleče enodelni zadnji odlitek dna modela Y.
Adam Jonas iz Morgan Stanleyja je dejal, da je Teslina ogromna ulitka povzročila tri ključna področja izboljšav.
Morgan Stanley je povedal, da lahko Teslina tovarna v Berlinu trenutno proizvede 90 avtomobilov na uro, pri čemer vsak avtomobil izdela 10 ur.To je trikrat več kot 30 ur, kolikor traja proizvodnja avtomobila v Volkswagnovi tovarni Zwickau.
Z ozko paleto izdelkov lahko stiskalnice Tesla Giga brizgajo odlitke celega telesa ves dan, vsak dan, ne da bi bilo treba dodatno orodje za različne modele.To pomeni znatne prihranke pri stroških v primerjavi s tradicionalnimi avtomobilskimi konkurenti, ki vztrajajo pri zapletenosti varjenja na stotine delov v teku ur, da bi izdelali dele, ki jih lahko Tesla proizvede v nekaj sekundah.
Ko bo Tesla v celotni proizvodnji povečala svojo monokok litje, bodo stroški vozila občutno padli.
Morgan Stanley je dejal, da so trdni ulitki spodbuda za cenejša električna vozila, kar bo skupaj s prihranki stroškov zaradi Teslinega strukturnega paketa baterij 4680 povzročilo dramatično spremembo stroškov proizvodnje električnih vozil.
Obstajata dva glavna razloga, zakaj lahko nova baterija 4680 zagotovi dodatne znatne prihranke pri stroških.Prvi je proizvodnja samih celic.Baterija Tesla 4680 je izdelana z novim neprekinjenim proizvodnim postopkom, ki temelji na konzerviranju.
Drugi prihranek stroškov izhaja iz tega, kako je baterijski paket sestavljen in povezan z glavnim ohišjem.
Pri prejšnjih modelih so bile baterije nameščene znotraj konstrukcije.Nova baterija je pravzaprav del zasnove.
Avtosedeži so priviti neposredno na akumulator in nato dvignjeni, da omogočijo dostop od spodaj.Še en nov proizvodni proces, edinstven za Teslo.
Na dnevu baterij Tesla 2020 je bil napovedan razvoj nove proizvodnje baterij 4680 in oblikovanja strukturnih blokov.Tesla je takrat izjavil, da bosta nova zasnova in proizvodni proces zmanjšala stroške baterije na kWh za 56 % in investicijske stroške na kWh za 69 %.GWh.
V nedavnem članku je Adam Jonas opozoril, da Teslina širitev v Nevadi s 3,6 milijarde dolarjev in 100 GWh kaže, da je že na dobri poti, da doseže prihranke pri stroških, kot je napovedal pred dvema letoma.
Dan vlagateljev bo povezal ves ta proizvodni razvoj in bo morda vključeval podrobnosti o novem cenejšem modelu.
V prihodnosti se bodo stroški nakupa, upravljanja in vzdrževanja električnih vozil občutno zmanjšali, dobe motorjev z notranjim izgorevanjem pa se bo končno končalo.Obdobje, ki bi se moralo končati že pred desetletji.
Vsi bi morali biti navdušeni nad resnično globoko prihodnostjo poceni množično proizvedenih električnih vozil.
Ljudje so med prvo industrijsko revolucijo v 18. stoletju začeli kuriti premog v velikih količinah.S prihodom avtomobilov v 20. stoletju smo začeli kuriti veliko bencina in dizelskega goriva, od takrat pa je zrak v naših mestih onesnažen.
Danes nihče ne živi v mestih s čistim zrakom.Nihče od nas ni vedel, kako je.
Riba, ki je življenje preživela v onesnaženem ribniku, je bolna in nesrečna, a preprosto verjame, da je to življenje.Ujeti ribo iz onesnaženega ribnika in jo dati v čist ribnik je neverjeten občutek.Nikoli si ni mislil, da se bo počutil tako dobro.
Nekje v ne tako oddaljeni prihodnosti se bo zadnjič ustavil zadnji bencinski avto.
Daniel Bleakley je raziskovalec in zagovornik čistih tehnologij z izkušnjami na področju inženiringa in poslovanja.Močno ga zanimajo električna vozila, obnovljivi viri energije, proizvodnja in javna politika.